這次來到了日本本州中部的立山山脈，號稱亞洲阿爾卑斯山脈的著名景點，
http://www.alpen-route.com/tw/
這裡的特色若不是跟旅行團，由車站坐電車出發含雙腳一共需要9種方法才能越過該山脈，
這次應該算是有史以來最累的一次，不是紅眼班機但也真正名副其實的早出晚歸了，
第1天)凌晨5點的飛機，3點要到機場2點驅車出發，許多人前一晚根本都沒有睡，
第2天)下整天的雨，雖然還有點兒累又要撐著傘但是世界遺產合掌村還蠻有意境的，
第3天)晴空萬里重點行程來了！用一天的時間直接上下海拔2450公尺的雪地高山，
第4天)氣溫開始回升，原本的雨傘直接拿來當陽傘，
第5天)名古屋市區超熱，真後悔沒帶夏天的衣服，
最後一天晚上9點的飛機啟程回台灣，完整的5天行程早去晚回整整繞了中部山區一圈，從高山到平地從郊區到市中心從頭累到尾，還好中間有兩天的溫泉飯店洗個溫泉睡個好覺，最後一晚住到名古屋市中心的飯店，吃完早餐出門就是三越百貨及地下街...
很幸運的今年日本的黃金週到5/6結束，不然5/7的立山行程可能會超多人，
而且中部山岳國家公園早已宣布，黃金週期間室堂不開放雪壁行走只能坐遊覽車經過，
所以跟我一樣喜歡去日本的朋友們，記得避開黃金週別去人擠人喔！
今年因為適逢暖冬的關係，人工開鑿的雪壁最高只達14公尺，不過也算蠻壯觀了...
---------------------------------------------------------------------
五天完整的旅遊路線標註記錄在Google Maps
---------------------------------------------------------------------
日本立山黑部的大略介紹
地理位置
立山號稱亞洲阿爾卑斯山脈旅遊路線，位於日本中部山岳國家公園以日本屋脊著稱，
整條旅遊路線穿越立山主峰、黑部峽谷及赤澤岳，橫跨於富山縣及長野縣之間，
以黑部川為界線以東稱為[黑部]，以西則稱為[立山]，
經導遊解說：
沿著東部海岸線面對太平洋的部份稱做[表日本]，
而北方福井富山面向日本海的那面則稱作[裡日本]，
一般非包機的旅行團採國際班機路線皆由南邊的名古屋進出，
可先往北順道經過歧阜縣，造訪已列為世界遺產的白川鄉合掌村，
或是往東行經馬龍宿、白樺湖溫泉逆時針方向穿越立山再回到名古屋，
從立山出發往東穿越山脈則稱作[立山黑部旅遊路線]，
反之從黑部出發往西穿越山脈則稱作[黑部立山旅遊路線]，
[立山]是地名[黑部]也是地名，千萬別搞混了!
開發歷史
| 1920年(大正9年)– 富山縣定位為工業縣 1933年(昭和8年)– 完成7個立山水力系統發電廠 1939~1945 二次世界大戰停止開發 戰後三間公司組成立山開發鐵路公司 北陸電力–負責常願寺川水系統電力 關西電力–負責黑部川水系統電力 富山地鐵–負責鐵道開發 1954年(昭和29年)– |
 |
交通路徑
整個旅遊行程最主要的特色介於[立山]與[扇沢]之間，
若是背包客，須由本線鐵道[富山站]轉乘地方支線鐵道至[立山站]，
或是從本線鐵道大係線的[信濃大町站]搭客運至[扇沢]，
穿越整個立山山脈從[富山站]到[信濃大町站]包含雙腳一共需要9種方式！
主要景點內容
立山駅 – 標高475M
旅行團遊覽車會直接開到這裡，若是背包族則須由中央鐵道富山站轉乘[富山地鐵]到此下車，所有人從這裡搭乘一種階梯式造型，纜繩在軌道中間的[立山有軌纜車]，
沿路直線向上爬坡到下一站…
完全階梯式造型的[立山有軌纜車]
美女平 - 標高977M
由此轉乘日本人引以為傲採用油電混合技術的[立山高原巴士]，
順著蜿蜒的山路開上坡沿路欣賞風景及語音解說，
通常旅行團安排的行程會直接開到以雪壁著稱的室堂，
大約費時50分鐘，隨著高度越來越高雪景也會慢慢出現，
高原巴士沿途雪景以及舉世聞名的[雪の大谷]
室堂 – 標高2405M
穿越立山黑部行程中最高的據點，
室堂中的[立山飯店]，提供餐飲及住宿的服務每年皆有許多遊客來此登山或滑雪，
日本黃金週期間[雪の大谷]視狀況不開放步行，出發前須先詢問清楚免得敗興而歸，
每年開山前都是靠這些鏟雪車，將積雪往馬路二旁堆高最終形成[雪の大谷]，
2007年(平成19年)適逢暖冬雪壁高度只達14公尺
立山無軌電車
在室堂吃完中餐後，搭乘[立山無軌電車]穿越標高3015M的立山峰，
大約10分鐘路程全程皆在山洞隧道內，經過立山峰下方時會有路標，
但需要非常眼尖或是聽得懂車上日語解說的人，才比較容易發現！
車上會有導覽語音穿越立山主峰正下方時牆壁上也會有指示牌，不過稍縱即逝！
大觀峰 – 標高2316M
此處為立山連峰的出口，
高度落差很大！可以直接廣度晀望黑部峽谷及對面赤澤岳的風貌，
平從平地到高山頂著大太陽，內熱外冷父親大人已經快受不了了！
立山空中纜車
從標高2316m的大觀峰直落標高1828m的黑部平，
穿越一片雪白的峽谷，若是秋天則整個山谷將會是整片楓紅...
黑部平 – 標高1828M
穿越黑部峽谷的中繼站由此開始屬於黑部的範圍，
此處有餐廳有賣店及景觀台，進入隧道搭乘與立山相同階梯式造型的有軌纜車，
纜繩在軌道中間的[黑部有軌纜車]沿路直衝下坡到下一站，
[黑部有軌纜車]採雙向單軌運行，注意看照片中間雙向列車在隧道內交錯！
黑部湖 – 標高1455M
下車後走出隧道從這裡開始[步行]，
沿著黑部水庫大壩走道另一頭，沿途欣賞壩體二邊有水的黑部湖及沒水的黑部峽谷，
黑部水庫大壩上游有水的[黑部湖]
黑部水庫大壩下游沒水的[黑部峽谷]
黑部水庫 – 標高1470M
攔截黑部川水系統所建造而成的黑部水庫，擁有日本海拔最高的黑部水壩，
落差186公尺洩洪的景觀也可成為夏天行程的一大賣點，
走過大霸後再走入爬坡隧道搭乘當初開鑿水庫所用的[關電無軌電車]，
[關電無軌電車] 慶祝累積觀光人次超過5千萬
經過大約16分鐘後，穿越標高2678m的[赤澤岳]主峰終於重見天日
扇澤 – 標高1433M
經過全長6公里號稱東洋第一的山洞隧道，所有旅行團的遊覽車在停車場一字排開 ，
若是背包族則由此搭乘客運離開下山前往信濃大町市區，
就這樣結束一整天穿越號稱亞洲阿爾卑斯的立山山脈行程！
就從這裡回顧一下吧！
有時候自己真的不得不佩服日本在發展觀光產業方面的努力，尤其是很會包裝！
黑部水庫當初只是為了國家工業發展的經濟需求而設計建造，
立山山脈冬天刻意封山，才能讓人工堆積出來的雪壁這麼壯觀！
運用各種巧思包裝出像這樣，多種體驗式組合而成的觀光行程，
雖然台灣沒有下雪的環境，但也是有很多先天的優勢在等待我們去包裝喔！
旅遊簡報檔(PDF)下載：
https://1drv.ms/b/s!Au1CPC3fzWzdjADoprbNADe7bDWf
[立山黑部]或是[黑部立山]的行程真的值得推薦大家去，
可以先上官網看一下觀光資訊喔！
立山山脈：http://www.alpen-route.com/
黑部水庫：http://www.kurobe-dam.com/
出發前也別忘了注意氣象資訊喔！
日本氣象廳：http://weathernews.jp/
所有照片放在我的OneDrive
路徑標記放在我的Google Maps
留言列表
{{ article.title }}